Javier Sendín, mejor mecánico de España: «Si tuviera que comprarme un coche nuevo, sin duda elegiría un híbrido enchufable, y preferiblemente japonés»

Javier Sendín, elegido mejor mecánico de España, lo tiene claro: elige un **híbrido enchufable**. Y si puede, con pasaporte nipón. Lo dice desde el foso, no desde un despacho.

El taller huele a goma caliente y a café recalentado. A las ocho y cuarto, Javier aprieta una abrazadera mientras un cliente le enseña en el móvil una oferta brillante: SUV grande, mucho logo, promesa de futuro. Él escucha, se limpia las manos con un trapo empapado en aceite, y señala los coches que esperan turno: dos compactos japoneses con más de 200.000 kilómetros y un eléctrico puro que pide a gritos neumáticos nuevos por el par instantáneo. Sonríe sin pose, como quien ha visto ya de todo. “Si fuera yo”, suelta, “me iría a un enchufable, y japonés”. Y lo dice sin pestañear.

Por qué un enchufable… y por qué japonés

Javier no habla de catálogos, habla de averías que pasan por sus manos. Lo que observa a pie de obra es sencillo: la gente hace trayectos cortos de lunes a viernes, y escapadas largas algunos fines de semana. Un enchufable casa con ese patrón sin obligarte a vivir pendiente de cada kilómetro. En ciudad, tiras de batería. En carretera, el motor térmico respira. Y no hay ansiedad.

Me enseña la ficha de un cliente ya casi amigo: 120.000 kilómetros en cuatro años con un turismo japonés enchufable, batería con degradación mínima y un gasto mensual en combustible que parece una factura de móvil. “Viene a revisión, cambia filtros, pastillas cada mucho por la frenada regenerativa, y ya”, cuenta. Todos hemos vivido ese momento en el que dudas si llegarás con lo que queda de carga; él dice que sus clientes enchufables casi nunca miran el porcentaje. Miran el reloj por si toca irse al cole.

La explicación técnica es menos romántica y más práctica. Un PHEV te regala un primer tramo 100% eléctrico útil en ciudad y área metropolitana, donde el coche pesa lo justo: la batería no es gigante, así que no se castiga en exceso. Luego, cuando viajas, el térmico trabaja a ritmos que conoce bien, con décadas de afinado. Y en el caso japonés, la integración de ambos mundos suele ser más fina. Lo que funciona, funciona. No es magia, es software y mecánica que se llevan bien desde hace años.

Cómo acertar al elegir y usar un PHEV

Su método para elegir es tan terrenal como sus manos. Primero, dibuja tu semana real en un papel: kilómetros diarios, dónde aparcas por la noche, si en tu comunidad se puede instalar un punto de carga de 3,7 kW. Luego, prueba dos modelos con calma y en tu ruta típica. Y si puedes, carga en horario valle con temporizador; el ahorro se nota. Un cable bien cuidado, una rutina clara y a rodar.

Errores que ve a menudo: comprar por moda con batería sobredimensionada para trayectos mínimos, o al revés. Circular meses sin enchufar y convertir el coche en un simple gasolina pesado. Olvidar que los neumáticos de baja resistencia ayudan mucho en tramo eléctrico. Y postergar revisiones porque “casi no uso el motor”. Seamos honestos: nadie hace eso todos los días. La clave está en la constancia suave, no en la obsesión.

En su banco de trabajo, Javier reclama equilibrio y cabeza fría. Usa gasolina de buena calidad, respeta los ciclos de calentamiento del motor cuando entras a autopista, y no te obsesiones con el 100% de carga siempre. “El coche va a durarte más si lo tratas como un compañero, no como un experimento”. Lo resume sin adornos: preferiblemente japonés porque suelen clavar el ajuste entre electrónica y fiabilidad, y porque sus híbridos llevan décadas afinándose.

“Si tuviera que comprarme un coche nuevo, sin duda elegiría un híbrido enchufable, y preferiblemente japonés”. — Javier Sendín

• Checklist rápida: ¿puedo cargar por la noche cómoda y legalmente?
• Ruta tipo: ¿cuántos km diarios cubro en eléctrico el 80% de los días?
• Costes: tarifa nocturna, mantenimiento, neumáticos, seguros.
• Prueba real: subidas, autopista, tráfico denso, aparcamiento habitual.
• Garantías de batería y software: años, kilómetros, actualizaciones.

Lo que viene… y lo que no te cuentan

El futuro siempre llega con marketing y promesas, pero el taller no entiende de eslóganes. Javier ve cómo crece la infraestructura, sí, y cómo las baterías mejoran paso a paso. También ve familias que no pueden cambiar hábitos de golpe, vecinos que comparten enchufe en garajes estrechos y profesionales que necesitan salir mañana a 300 kilómetros sin planear nada. El enchufable cubre ese gris, ese día a día real, sin exigir fe ciega. Y cuando los niños se duermen en la parte de atrás, lo que quieres es silencio y certezas. A veces, la tecnología más sexy no es la que mejor vive contigo. Elige con tus rutinas, no con tu feed. Y escucha a quien repara lo que otros prometen.

FAQ :

• ¿Cuántos kilómetros eléctricos necesito para que un PHEV me compense?Si cubres la mayor parte de tu semana con 30–60 km al día, un enchufable te encaja. Para viajes, el térmico hace el resto sin dramas.
• ¿Es imprescindible un wallbox en casa?No es imprescindible, pero sí muy recomendable. Un punto sencillo de 3,7 kW y tarifa valle marca la diferencia en comodidad y coste.
• ¿La batería se degrada rápido si cargo a diario?Con cargas moderadas y software actual, la degradación suele ser baja. Evita mantener el 100% constante si no lo necesitas.
• ¿Qué mantenimiento extra tiene un PHEV?Filtros, líquidos, y atención a frenos por la regeneración. Nada exótico si sigues el plan del fabricante y conduces con suavidad.
• ¿Por qué muchos mecánicos recomiendan marcas japonesas?Por su historial híbrido y la integración fina de sistemas. Menos sorpresas, más coherencia entre piezas y software.